为什么喷油器支座板有裂纹会导致喷油器回油量过大？
为什么不是喷油器针阀体与座板密封不良？
为什么不是喷油器针阀偶件的配合间隙过大？
为什么不是喷油器的高压进油管紫铜垫圈密封不良？
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喷油器支座板有裂纹，高压燃油从喷油器接管进入喷油器后，经过密封平面时漏油导致喷油器回油量过大的故障案例
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AL0210-康明斯5255184-喷油器-2
故障现象
一辆东风4D型铁路机车装用的
16V240ZJD型柴油发动机，
在使用中发现大量燃油通过回油管流入污油箱，
造成燃油浪费。
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故障处理过程
根据故障现象，
结合这种柴油发动机结构的特点，
经分析认为，
以下原因均有可能导致喷油器回油量过大:
①喷油器进油管接管端面工作不良。
该柴油发动机喷油器的高压进油管
在拧入喷油器体时,
接管的端部有紫铜垫圈进行密封，
以防高压燃油漏出。
若密封不良,
高压燃油便会通过接管
与喷油器体的连接螺纹漏到接管外壁,
最后流入污油箱。
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②喷油器针阀偶件的配合间隙过大。
高压燃油进入喷油嘴针阀体的油腔后,
燃油压力克服喷油器弹簧压力将针阀抬起，
喷油器向燃烧室内喷油。
如果针阀偶件的配合间隙过大,
在喷射过程中可使一定数量的高压燃油
通过喷油器中间部位的横孔流出，
再通过回油管流入污油箱。
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③有关密封面工作不良。
喷油器针阀体与座板
以及支座板与喷油器体之间密封面密封不良,
也会导致此类故障的发生。
这是因为这些结合面为精密加工的镜面密封,
由压紧螺母紧固在一起。
如果密封不良，
高压燃油从喷油器接管进入喷油器后，
经过密封平面时就会漏油。
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根据以上分析逐一排查,
确知故障原因是喷油器支座板有裂纹，
且已严重拉伤。
换用新件后，
故障排除。
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AL0210-康明斯4026222-喷油器 (9)
故障原因分析
喷油器支座板有裂纹
高压燃油从喷油器接管进入喷油器后，
经过密封平面时就会漏油
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AL0210-机械喷油器结构简图
故障相关知识
(三)喷油器光回油不喷油的原因
柴油机回油管回油，
是由于喷油器未喷完的油
经过喷油嘴针阀与针阀体之间的间隙，
流回到回油管所致。
正常情况下，
数量应该很少。
如果发现大量回油，
说明喷油器体与喷油嘴针阀体之间的油道
接触面接触不良，
使柴油从此处流到喷油器上方，
经回油管道漏出。
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其原因之一，
是由于喷油器随着工作时间的增长，
喷油嘴里的针阀与针阀体之间的间隙
也因磨损而相应增大，
因此从间隙里泄漏的柴油也随之增多。
另一个原因，
则在于拆装喷油器时不按技术要求进行，
没有做到先拆调压弹簧，
后拆喷油器紧固螺母，
造成针阀体上端与喷油器体下端面压合不严。
另外，
装配时两个平面上的杂物没有除净，
或者喷油器紧固螺母拧得不紧，
使两个紧压贴合端面的密封性被破坏，
加上工作时受到含杂质的高压柴油冲蚀漏油，
即有可能使得回油量增大。
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以4195 柴油机为例，
有时喷油器除了回油管的回油量突然大增外，
也会出现回油，
即喷油嘴不喷油的现象。
此时，
若将喷油器的调压螺钉拧得很松时，
才会喷出一点油滴。
其主要回油途径，
往往是喷油器体上从高压油管上的来油道
与挺杆导向部位，
再向上从回油孔排出来。
至于引起穿通的原因，
是横向油道在制造时钻得太深了，
或使用日久，
被高压柴油横向击透穿孔，
从而与挺杆导向部位连通。
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对检修过的喷油器进行性能测试时，
通常应将喷油器装在喷油器试验台上进行。
此时，
首先进行喷油压力调整和喷雾试验，
检查喷油器在规定喷油压力时的
喷油油柱形状、方向、一致性和油雾细微程度。
与此同时，
还应观察喷油嘴有无油滴或油层积聚现象。
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随后还应进行保压试验，
在试验用柴油温度为20℃左右情况下，
压动喷油器试验台的泵油手柄，
使压力表读数值为30MPa后，
观察此值的下降过程。
若从28MPa下降到23MPa所用的时间少于8s，
且喷油器端部无滴油和油层积聚，
说明喷油嘴针阀的导向部分有渗漏，
必须更换喷油嘴偶件，
如果喷油器端部有滴油和油层积聚，
说明喷油嘴偶件不密封，
应重新研磨或换用新件。
能通过上述试验的喷油器，
即可装机使用。
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